Mensen,

Na wat onderzoek en om te bekijken of Mike zijn auto terecht was afgekeurd heb ik een en ander nagezocht.
Ik heb een document gevonden van de RDW waarin staat aan wat voor eissen je auto moet voldoen.
Simpel gezegd kun je aan de hand van dit document en een handige hand zelf je auto controleren op veel punten voor de keuring.

Als je HIER even klikt word je door gestuurd.

of om hem te downloaden, even geduld op free drukken en alles wijst zich vanzelf...

DOWNLOAD


Boek er je voordeel mee, mocht er nou iets zijn wat niet klopt, kom dan uiteraard niet bij mij aankloppen.
Gegevens kunnen veranderen en ik heb deze informatie gewoon van de site van de RDW gehaald...

Grtz Fred.

altijd handig!

Bij deze een linkje naar de Veranderingen in de APK eisen per 1 mei 2009.

Groeten,

Matt

Zeer handige link, top Mensen let dus op, vanaf 1 mei moet je xenon voor de APK uitgerust zijn met koplampsproeiers! Durf te wedden dat de politie dus ook moeilijk gaat doen...

Groetjes Rick

Waar slaat dat eigenlijk op, dat je sproeiers moet hebben voor je xenon lampen. Je lampen worden er toch niet vuiler van ofzo?

Ik denk dat dat is om verstoring van het lichtbeeld te voorkomen waardoor je tegenliggers zou kunnen hinderen.

Dat is toch net zo als met halogeen, lijkt mij althans. Ik zou dus vanaf de volgende keuring verplicht zijn om of koplampsproeiers te laten installeren, of mijn xenon moet er weer uit.

Dat geldt toch alleen als je in een auto rijdt, vanaf bouwjaar 2006
Dus wij kunnen gewoon xenon blijven voeren

dat is het nou juist, in het bestand dat 1.9jtd postte staat niet die uitzondering meer in.
En ik lees ook daaronder dat een airbag aanwezig moet zijn als deze af fabriek gemonteerd is, maar daaronder staat weer dat het dan als reparatie advies genoteerd moet worden, beetje verwarrend dus.



maar xenon geeft wel aanzienlijk meer licht dan halogeen waardoor je er sneller last van krijgt. Maar 'we' moeten blij zijn dat ze de automatische hoogteregeling nog niet verplichten.

Dat van die airbags is me ook nog niet helemaal duidelijk
Wat ik begreep is dat als er ergens een airbag teken staat, dat daar ook een airbag, funcionerend, moet zitten
Dus als het goed is mag mijn sportstuur gewoon blijven zitten ? de overige airbags doen het gewoon nog (wat betreft de Punto)


Wat betreft de Marea;
Wij hebben toch een automatische hoogte verstelling ?, volgens mij was dat al verplicht bij xenon ? bij auto's vanaf '96

of bedoel je iets anders ?

Vanaf 1 Mei 2009 gaat de nieuwe “Regeling Voertuigen” in werking. Deze beschrijft wijzigingen in de procedures rond type- en individuele goedkeuringen. Daarnaast wijzigt ook de APK op een aantal punten. Doel van de nieuwe regeling is:

1 e . Het voldoen aan de nieuwe Europese regelgeving.
2 e . Het vereenvoudigen en moderniseren van de bestaande nationale regelgeving.

Het concept “Regeling Voertuigen” ligt momenteel ter goedkeuring bij de EG in Brussel. Wij hebben deze doorgenomen en de wijzigingen daarin t.o.v. de huidige regelgeving op een rijtje gezet. Theoretisch kunnen daar dus nog wijzigingen in komen. Als dit het geval is zullen wij dit op de site vermelden. Dit geldt tevens voor Modernisering APK.

Modernisering APK.

Deze bestaat uit 2 delen/stappen.
Modernisering APK stap 1.0 gaat gelijktijdig met de wijzigingen van Mei 2009 in en bestaat uit de volgende onderwerpen:

Vereenvoudiging van de APK Regelgeving.
Vereenvoudiging van het APK proces.
ABS.
Airbags.
Bandenspanning.
Draairichting en montagewijze banden.
EOBD-Emissies.
Gordelspanners.
Stuurbekrachtiging en EPS
APK Regelgeving
Datum afhankelijke eisen op jaargrens. (b.v. i.g.g. na 31-12-2000)
Milieuboek verdwijnt.
Alleen controle op verplichte verlichting.

APK proces
RV na de technische keuring toegestaan.
RV alleen op APK relevante aspecten.
APK Rapport op blanco papier printen toegestaan. (nader overleg)
Afmelden door een ander dan de keurmeester toegestaan. (nader overleg)

ABS
Controle op aanwezigheid en staat van de onderdelen.
Opmerking leidt tot afkeurpunt.
OBD uitlezen (wordt nader onderzocht)

Airbags
Controle op aanwezigheid.
Controle MIL (foutcodelampje)
Opmerking leidt tot een verplicht Reparatie adviespunt. (is wat anders dan AC code)
OBD uitlezen (wordt nader onderzocht)

Bandenspanning
Bandenspanning moet correct zijn.
Onjuiste spanning leidt tot verplicht reparatiepunt.
Norm:
Gegevens in het voertuig.
Bandenspanningtabel fabrikant of internet.
Geen norm: links – rechts gelijke spanning.
Steekproefcontroleur gebruikt meter van de KI.

Banden draairichting en montagewijze
Controle op draairichting, deze moet naar voorzijde voertuig wijzen.
Opmerking leidt tot afkeur.
Montagewijze: (wordt waarschijnlijk in stap 2 pas een controlepunt)
Controle op binnen en buitenzijde (of in andere taal)
Opmerking leidt tot afkeur.

EOBD-Milieu
Stationaire CO meting, EOBD uitlezen. ( later ook bij 4-gas en roetmeting)
Geen foutcodes: direct goedkeur.
Bij foutcodes: gebruikelijke methode.

Gordelspanners
Controle MIL (foutcodelampje) (gecombineerd met Airbag (SRS)
Opmerking leidt tot verplicht Reparatie adviespunt.
OBD uitlezen (wordt nader onderzocht)

Stuurbekrachtiging en EPS
Controle op werking.
Controle op lekkage en beschadigingen van slangen.
Opmerkingen leiden tot afkeur.
EPS:
Controle op aanwezigheid zeer moeilijk.
OBD uitlezen (wordt nader onderzocht)



Modernisering APK stap 2.0 heeft nog nader onderzoek nodig en gaat op een later tijdstip in en bestaat uit de volgende onderwerpen: (hier gaan we nu nog niet verder op in).

Airco.
Aanpassing emissienormen.
Brake assist.
Controle roetfilters.
Codering banden.
(E)OBD controle veiligheidssystemen.
Fijnstof diesels.
Hoofdsteunen.
Remvloeistof.
Remtest procedure.
Schokdempers.
Snelheidsbegrenzer.
Verlichting.


Link naar Modernisering APK bij Verkeer en Waterstaat.

http://www.verkeerenwaterstaat.nl/Image ... 239631.pdf



Wij hebben de APK Regelgeving per Mei 2009 doorgenomen en de wijzigingen daarin t.o.v. de huidige regelgeving hieronder op een rijtje gezet. Theoretisch kunnen daar dus nog wijzigingen in komen. Als dit het geval is zullen wij dit op de site vermelden.



Tab 1. Administratieve procedure

Controle voorafgaand de keuring:
Identificatienummer op het kentekenbewijs vergelijken met het voertuig.

Er mag geen keuring worden verricht als:

Het identificatienummer op het voertuig en het kentekenbewijs niet overeen komen.
De eventuele beperkte geldigheidsduur op het kenteken is verstreken.
Er op het kenteken wijzigingen zijn aangebracht. (in de variabele gegevens)
Er geen (of onleesbare) afgiftedatum of datum eerste toelating op het kenteken is vermeld.
Het kenteken niet van een vastgestelde uitvoering is. (gedeelte van het kenteken weg of als het kenteken geplastificeerd is)
De aanvrager moet in bovenstaande gevallen worden doorverwezen naar RDW.

Leesbaarheid kenteken
Alle ( variabele ) gegevens noodzakelijk voor een keuring moeten leesbaar zijn.

Kenteken
Identificatienummer
Duplicaatcode
Brandstofsoort
Datum eerste toelating
Alle massa's
Omschrijving(en) bij bijzonderheden
Tab 2. Invulinstructie APK rapport
Reparatie adviespunten Airbag- Gordelspansystemen .
Geldt voor voertuigen i.g.g. na 31-12-2003

Dit betreffen geen afkeurpunten (of gewone AC codes) maar een reparatieadvies over het niet goed functioneren van Airbag en/of Gordelspansystemen . In het vak rechts boven moet een korte omschrijving worden gegeven van het reparatieadviespunt.

Het Airbagsysteem moet goed functioneren.

Wijze van keuren: Waar het beeldmerk “ AIRBAG ” staat moet een airbag aanwezig zijn. Als het duidelijk is dat een airbag is verwijderd, wordt dit vermeld op het keuringsrapport.

Bij voertuigen met Airbag- en/of Gordelspansystemen die zijn voorzien van een waarschuwingsinrichting wat in werking treedt als het systeem faalt, moet de waarschuwingsinrichting goed werken.

Wijze van keuren: Als het systeem is voorzien van een waarschuwingslampje, moet deze gaan branden als het contact wordt ingeschakeld. Vervolgens moet deze weer doven, eventueel na het starten van de motor. Als het waarschuwingslampje blijft branden, wordt dit vermeld op het keuringsrapport.

Reparatieadviespunten moeten zowel bij Goedkeur, Goedkeur na reparatie als Afkeur op het keuringsrapport worden omschreven.

Tab 3. Keuringseisen.

5.2/3.1 Algemeen

Controle tussen Kentekenbewijs – Voertuig

Kenteken
Brandstof
Wielbasis (bij twijfel meten, zie ook 5.2/3.21)
Aantal cilinders (behalve wankel)
Controle tussen Kentekenbewijs – Raadpleegscherm

Kenteken
Duplicaatcode
Identificatienummer
Brandstofsoort
5.2/3.10 lid 6 LPG
LPG aansluiting moet zijn voorzien van een stofkap. Tenzij deze is beschermd tegen vuil en water.

5.2/3.11 CO schema
Vereenvoudigd

5.2/3.15 Snelheidsmeter
De werking en verlichting van de snelheidsmeter is geen CP meer tijdens APK

5.2/3.16 Aandrijving
De aandrijving en bevestiging daarvan moet deugdelijk zijn, dus ook homokinetische koppelingen en kruiskoppelingen. (kruiskoppeling in de aandrijving hoeft niet meer op zichtbaar spelingvrij beoordeeld te worden)

5.2/3.19 lid 3 Assen
Overige draaipunten van een volledig onafhankelijke wielophanging mogen niet meer dan 1mm speling vertonen. (A.as rubbers van b.v. Golf 4 en Astra F en G vallen hier dus niet meer onder, deze zijn niet volledig onafhankelijk)
Ook is de controle omschrijving gewijzigd, is nu: op juiste wijze zichtbaar maken.

5.2/3.20 Wiellagers
De controle omschrijving gewijzigd, is nu: op juiste wijze zichtbaar maken.

5.2/3.21 lid 1 Wielbasis
Mag max. 2% afwijken van kentekenbewijs en lid 2. tussen L – R max. 15mm verschil (buiten fabrieksmatig verschil)

5.2.26 Stabilisatoren
Nu ook eis voor Personenauto's. Mogen geen breuken en scheuren vertonen en moeten deugdelijk bevestigd zijn.

5.2/3.27 lid 6 Banden
De draairichting op de band moet overeen komen met de voorwaartse rijrichting van het voertuig.
Lid 7/8.
Metalen elementen in het loopvlak is geen CP meer tijdens de APK.
Lid 8/9.
Banden op één as moeten dezelfde maataanduiding hebben. Tijdens de APK is een nood- of reservewiel met een afwijkende maataanduiding niet toegestaan.
Lid 9/10 Bandenspanning

Banden moeten een juiste spanning hebben, zoals deze door de voertuigfabrikant is voorgeschreven voor het betreffende voertuig.
Als er geen bandenspanning door de voertuigfabrikant is voorgeschreven, moeten de banden op één as een gelijke bandenspanning hebben.
Wijze van keuren , de juiste minimale bandenspanning wordt vastgesteld aan de hand van:
Bandenspanningtabel in of op het voertuig. Juiste bandenmaat of anders die het meest overeen komt aanhouden.
Als Bandenspanningtabel in of op het voertuig onleesbaar of niet aanwezig is. Informatie van banden- of voertuigfabrikant gebruiken. (instructieboekje, internet, Autodata, Olyslager enz).
Geen gegevens van banden- of voertuigfabrikant beschikbaar: Hoogste bandenspanning als referentiewaarde aanhouden.
Banden op één as moeten een gelijke bandenspanning hebben met een maximum tolerantie van 0,3 bar.
Banden met een te lage spanning moeten op spanning worden gebracht. Dus verplicht reparatiepunt.


5.3.29 lid 1 Stuurinrichting (bedrijfsauto's)
Maximale “vrije” slag van het stuurwiel 15 graden . (was 30 graden)

5.2/3.29
lid 9. De stuurbekrachtiging moet goed werken.
lid 10. De slangen mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het wapeningsmateriaal zichtbaar is en mogen geen bewegende delen raken.
lid 11. De onderdelen van de stuurbekrachtiging mogen geen ernstige lekkage vertonen.

5.2/3.31 lid 1 E. Reminrichting
Remschijven mogen geen slijtage vertonen waardoor er gevaar op breuk ontstaat.

Remsysteem
Geen rijproef meer bij een remverschil tussen de 20% en 30% op de vooras, nu gewoon maximaal 30% .

5.2/3.31 lid 10/13 ABS onderdelen
a. deugdelijk bevestigd. b. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. c. mogen niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken. d. mogen geen lekkage vertonen.

5.2.38 lid 5 Remvertraging
Ambulances, Kampeerwagens en Lijkwagens met een max. toegestane massa van méér dan 2500 kg moeten een min. remvertraging hebben van 4,5 m/s2 bij een max. pedaalkracht van 700 N.

5.2/3.41 lid 1 Deuren
De deuren moeten vanaf de binnenzijde en vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.

5.2/3.42 lid 2 Ruiten
Onnodige voorwerpen op de voor- en zijruiten is geen CP meer tijdens APK.
Lid 3. Licht doorlatendheid niet minder dan 55%, geen CP tijdens APK.

5.2/3.46 lid 3. Zitplaatsen
Verstelling van zitplaats en rugleuning moet vergrendelen, controleren in aangeboden stand.

5.2/3.50 Frontbescherming (Bullbar)
Bij voertuigen i.g.g. na 31-12-2008 moet de Bullbar zijn voorzien van een EG typegoedkeur.

5.2/3.51 lid b Verlichting Xenon
Voertuigen i.g.g. na 31-12-2006 met Xenon moeten zijn voorzien van:
• koplampsproeiers. en moeten ook werken
• De (Xenon) dimlichten moeten blijven branden als het grootlicht brandt.
• Niveauregeling, geen CP tijdens APK.

5.2/3.55 lid 7 Dimlicht hoogteverstelling
Als het voertuig is uitgerust met dimlicht hoogteverstelling moet deze goed werken.

5.2/3.57 lid 1 Extra toegestane verlichting
o.a. 2 extra: stadslichten, achterlichten, richtingaanwijzers v en a, staaklichten en 2 of 4 extra markeringslichten aan de voor- en achterzijde.

5.2/3.61 Verlichting en retroreflectoren
Verlichting en retroreflectoren mogen maximaal 50 cm vanaf het breedste punt naar binnen gemonteerd zitten. (was 40 cm) voor knipperlichten geldt deze maat vanaf 1998 i.g.g.

5.2/3.65 Niet toegestane/voorgeschreven verlichting
Niet toegestane/voorgeschreven verlichting mag niet werken.
Voertuigen mogen niet zijn voorzien van lichtarmaturen voor blauwe zwaai- of knipperlichten.

Aanvullende eisen “Taxi, zie bijlage” en “OV auto, zie bijlage”
In artikel 5.2.73 t/m 5.2.78 staan de specifieke eisen hiervoor beschreven.

Tab 4.

Artikel 26. Roestschade reparatie.
Roestschade reparatie anders dan deugdelijk lassen (b.v. lijmen of bouten) is toegestaan als dit door documentatie van de voertuigfabrikant kan worden aangetoond. De reparatie moet dan volgens voorschrift van de fabrikant worden uitgevoerd.

Artikel 41 en 42 Stationair en 4-gasmeting
Hybride aangedreven voertuigen geen CO en 4-gas eis. (hoeven niet gemeten te worden).

Artikel 43 lid 9. Wijze van keuren stationair CO meting (geldt niet voor LPG)
Als het voertuig is voorzien van een EOBD-systeem mag de stationair CO-meting vervangen worden door het uitlezen met een OBD tester die P-codes (Powertrain) kan uitlezen.

Geen foutcodes – Goedkeur.
Foutcodes – alsnog CO meten op normale wijze met CO-meter.
4-gasmeting: altijd op normale wijze met CO-meter.
Voertuigen op LPG: Stationair CO altijd met CO-meter.


Enkel belangrijke vervallen controlepunten per 1 Mei 2009

Bijzonderheden (kentekenbewijs)
Aanpassingen Invalide en Gehandicapten.
Eisen rolstoelvervoer staan nu in een aparte keuringseis artikel 5.2.78. (alleen controle bij “Taxi, zie bijlage” en “OV auto, zie bijlage” )
Verder geen controle meer op aanpassingen in bediening van voertuig.

Verlichting
Geen controle meer op roest of andere aantasting (dof) van de koplampreflector (in het voor het dimlicht bestemde deel). Beeld moet uiteraard nog wel voldoen aan de eisen.

Banden
Banden op één as dezelfde karkas structuur. geen CP meer.

Remsysteem
Waarschuwingssysteem (lampje) remvloeistof niveau bij een niet doorzichtig reservoir, geen CP meer. Remvloeistof mag niet onder minimumpeil staan.

Zijafscherming en Afscherming achterste Achteras (lichte bedrijfsauto's)
Beide afschermingen zijn geen CP meer.

Snelheidsmeter
Zowel de werking als de verlichting (afleesbaarheid bij nacht) geen CP meer.

Spiegels

Eis dat de linker buitenspiegel vanaf de binnenzijde, met een gesloten portier versteld moet kunnen worden. Geen CP meer.
Eis dat bij voertuigen i.g.g. vóór 1-1-1975, de buitenspiegel zonder verstelling in de oorspronkelijke stand terug moet kunnen klappen. Geen CP meer.
Exacte afmeting waar het zichtveld van een binnenspiegel aan moet voldoen (60m bij 20m) staat er niet meer in. Er staat nu dat het “achter het voertuig gelegen weggedeelte voldoende moet kunnen worden overzien”.
Diversen
De volgende bescheiden (papieren) moeten goed geordend tenminste 30 maanden worden bewaard (dit was 24 maanden)

gele doorslag van het keuringsrapport. (indien van toepassing)
fout ingevulde of onbruikbaar geworden keuringsrapporten.
de doorslag van een steekproef controle rapport.


Link naar “concept regelgeving” bij de Europese Commissie



http://ec.europa.eu/enterprise/tris/pis ... um=1436003



* geen CP meer = geen controlepunt meer



Laatst bijgewerkt 21-3-2009 naar Versie 4 .
Alles onder voorbehoud van wijzigingen
aan dit informatieblad kunnen geen rechten worden ontleend.

`
ja, bij automatisch kan je het zelf ook niet verstellen, deze zet hem met een gyroscoop op de 10 tot 20% (afhankelijk van de auto) daling van het lichtbeeld. Dit is één van die dingen die af fabriek xenon ook zo duur maken.

aha
dat is zo idd, dat is ff wel wat duurder dan sproeiertjes monteren

Er staat toch duidelijk VANAF 2006

Nee er staat vanaf 2007.(om precies te zijn 31-12-2006)

En van het uitlezen van de (e)obd voor de milieu-eisen-------> als er geen foutcodes zijn dan hoeft de co stationair niet gemeten worden. wel nog met verhoogde toeren (viergasmeting)

heb gisterenavond een cursusje gevolgt mbt de nieuwe apk-regels
Fijn joh die nieuwe regels, ben benieuwd.

Groeten!!

5.2/3.41 lid 1 Deuren
De deuren moeten vanaf de binnenzijde en vanaf de buitenzijde kunnen worden geopend.

Hehe nice

In hoeverre moet je dit zien, ik bedoel als jij buiten je auto staat en je drukt op je afstandbediening dan gaat je deur alsnog open van buitenaf.

Of zie ik iets heel groots over het hoofd:P

Ik denk dat er bedoeld wordt, dat je de deur kan opentrekken aan een handgreep of zoiets.

uit die brochure over APK-veranderingen.

Verder



Betekend dus dat xenon in de Marea-koplampen/Bravo-koplampen niét mag als er een HC/HR/HCR codering op het glas staat. Dit is geen APK-eis maar wél een kwestie waar je een boete voor kunt krijgen (en reken er op dat ze gaan schrijven ...)

Ik denk dat je gelijk hebt, 'cleanstyle' mag volgens mij neit meer. Moet echt een handgreep aan zitten.

voor cleanstyle kun je nog steeds gewoon door... gewoon klein gaatje maken waar je hand/vinger achter kan...
tevens denk ik dat we met die koplampen wel door gaan komen...
ik ga het van de week proberen om bravo te keuren als dat niet lukt horen jullie het gelijk...

ik heb zowel groot als dim xenon...

anders ben ik al aan het informeren voor andere lampen

laat me weten wat je in gedachten hebt met de armaturen. ik hou wel van wat info vooraf. mochten ze er als joden op gaan controleren.

mocht ik echt de xenon er uit moeten gaan halen ga ik de halogeen wel zo hoog afstellen dat ik ook nog goed kan zien voor me. dit is wat ze er mee bereiken met deze regels. in plaats van dat ze een simpele strooilicht meting zouden doen bij controle of verdenking. dan weten ze zo of de lampen aangepast zijn naar de armaturen of de armaturen naar de lampen aangepast zijn. maarjah, dan komt er niet genoeg geld binnen.

tamael

Dat is matig, eerst verkopen ze leuke setjes Xenon aan iedereen, en vervolgens gaan ze de regels aanpassen waardoor iedereen of de Xenon eraf moet halen of een nieuw koplamp units moet aanschaffen. Of zie ik dit verkeerd?!

En idd Psycho, ik hoor ook graag of jou xenon door de keuring kwam.

Nieuwe koplamp units hebben ook geen zin. Het gaat erom dat je auto standaard geleverd is met xenon, en de daarbij behorende automatische afstelling en koplamp sproeiers. Dit kan bij de oude bravo niet, omdat deze niet standaard met xenon is geleverd.
Dus er af halen is de enige optie als je geen boete wil riskeren.

BTW, het gaat toch niet om de keuring? Dat moet geloof ik geen probleem wezen.

bij een model voor 2006 gaat het dus om een geschikt armatuur en koplamp sproeiers. niet om die hoogte regeling. wat ik begrepen heb moet je wel in de auto de hoogte moeten kunnen aanpassen.

tamael

Hehe, nog veel verwarring over de regeltjes zo..

Automaxx is al bezich geweest met het Xenon verhaal

Dit zijn hun bevindingen :

dit is toch goed nieuws of niet?????

Zoals gesteld in bovenstaande bericht van DD...

Ik heb een en ander na gevraagd bij diverse garage's...
Wat en hoe zal ik hieronder even omschrijven...

Het Xenon geneuzel houd eigenlijk simpelweg voor ons niets in...
Tijdens de keuring is het keurmerk totaal niet relevant...
Echter word er wel gekeken naar het lichtbeeld en hoe dit zich vormt...

Auto's met spreiding in het glas zullen hierbij met Xenon dus door de mand gaan vallen omdat dit lichtbeeld niet goed is...
Auto's met geribbeld glas lampen zullen dus hierop worden afgekeurd.
Echter met onze marea koplampen word je dus goed gekeurd.

Dan komt het verhaaltje politie om de hoek kijken,
Jou koplampen zijn geschikt voor halogeen, deze zijn ontwikkeld voordat Xenon enigzins bestaansrecht had.
Dit houd simpel in dat als er iets nieuws komt en plaatst dus dit keurmerk vervalt.

Dan komt je Xenon set om de hoek kijken, als hierop dus een E-keur of nog beter TÜV-keur op zit is het goed.
De verlichting is dan gekeurd en goed bevonden, dit trekt zwaarder dan de type keuring want alles kan veranderen en als het goed is gekeurd is het goed.
Dan komt de APK, je kan dus gewoon Xenon hebben in je auto indien deze dan maar wel goed af staat gesteld.
Tevens is het ook verplicht om een hoogte regeling te hebben, hetzij automatisch hetzij met de hand.
De verstelling op de lamp zelf is niet voldoende dit mede omdat als je hem afsteld met niemand erin en dan ineens met 4 man je auto staan je lichten omhoog en moet je dat kunnen bijregelen.

Zo is het mij verteld bij meerdere garage's dus het houd simpel even in,
Wij komen met gladde marea projector lampen en een goedgekeurd Xenon set gewoon door de keuring.
Er hoeft dus niets veranderd te worden.
Hoe alles gaat verlopen horen jullie volgende week want dan ga ik keuren met een dim en groot licht xenon...

Grtz Fred....

Dit is in Belgie toch ook al zo voor 2 of 3 jr, dit i.v.m je eigen veiligheid, als er wat gebeurd en er moet van buitenaf een deur geopend worden moet de mogenlijkheid er wel zijn.

Bot gezegt, als je tegen een boom rijdt en de brandweer komt, moeten ze je auto kunnen openen zonder dat ze je ramen in moeten slaan.....

Psies 100% tegenovergesteld is anti car jacking systeem, ga je rijden gaan de deuren automatisch dicht( heb ik ook dankzij mijn alarm) en ondanks dat er een klink zit kan hij dus niet open van buitenaf omdat hij op slot zit, beetje krom regeltje dus.

Als de situatie zo is dat hulpdiensten mijn deur moeten openen en ik zelf dat niet kan doen (beknelling oid)
dan mogen ze van mij van harte mijn auto doormidden knippen, want het gaat om je leven
Deurgreep of niet...

en idd, dat carjacking systeem is idd weer een mooi voorbeeld

wat een onzin kunnen ze bedenken

wat ik heb gemerkt is dat de kwaliteit van de sets heel veel bepalen over goedkeur en afkeur. ...

want, mijn Delta is al 2 jaar zonder strooilicht en met xenon door de apk gekomen. ik heb zelf een keer de lampen gesteld en het lichtbeeld is echt perfect. maar... nu heb ik is van een mede forumlid een goedkoop set met goedkope lampen overgenomen. zet ik die er in dan heb ik knipperende tegenliggers en een hele boel strooilicht.

de goede betaalbare sets zijn en blijven btw wel die van desmodus. die is veel door mij ingebouwd en ik ben zeer te spreken over kwaliteit.

tamael

WooHoo 1e forumlid die door de APK is gekomen met Marea units en xenon Heb overigens ook nog gesnuffeld op de site van de rdw en ben er achtergekomen dat:

-Er niet meer gekeken wordt naar de geblindeerde ramen
-Ja mag neon en ander overbodige verlichting in en om je auto hebben mits dit niet automatisch ingeschakeld wordt wanneer jeje verlichting aan zet.

Bron:

APK 2 http://www.voertuigtoelating.nl/voertuigreglement/APK_2/

Alleen staat dit dan weer los van de politie!!!!

getinte ramen staat los van de politie, en wat betreft xenon, gewoon een peptolk klaar hebben en gewoon lekker aanvechten die bekeuringen, moeten ze maar duidelijk zijn...

Dit heb ik van www.skg-carstyling.nl en hier staat het volgende beschreven:


"Afermarket xenon wel of niet toegestaan?

Over het voeren van achteraf xenon in een personenvoertuig, doen veel geruchten de ronde. Er is weinig duidelijkheid of het nu wel of niet mag. Nader onderzoek heeft uitgewezen dat er inderdaad verschillende regels zijn. Dit betreft de regels van justitie en van de RDW. Daarbij zijn de volgende punten naar voren gekomen en uitgewerkt om eventuele vragen van consumenten correct te kunnen beantwoorden.

Hoe ziet de officiële regelgeving eruit? Wat verandert er?

Met de APK wordt gekeken naar het bouwjaar van het voertuig. Als het voertuig een bouwjaar heeft vanaf 01-01-2007, moet de xenon verlichting - zowel aftermarket als vanaf fabriek - voorzien zijn van:

- automatische niveau regeling
- wis/was installatie
- bij groot licht voeren, mag dimlicht niet doven

Voor voertuigen met het bouwjaar 31-12-2006 of daarvoor, gelden deze regels voor de APK niet. Dan moet een (aftermarket) xenon lamp alleen goede verstelling hebben en een goed lichtbeeld geven. Oftewel, de APK eisen die ook op halogeen lampen van toepassing zijn.
Deze specifieke eisen voor voertuigen van voor 31-12-2006 veranderen niet per 1 mei 2009, maar gelden al sinds 01-01-2007.

Let op, dit geld alleen voor de APK keuring.

Waar controleert de politie op?

Als een auto xenon verlichting voert - zowel aftermarket als origineel - controleert de politie of de verlichting voorzien is van:
- automatische niveau regeling
- wis/was installatie
- bij groot licht voeren, mag dimlicht niet doven
- de koplampen moeten voorzien zijn van DC, DR of DCR keurmerk.

Het is echter per 1 mei 2009 een extra eis voor alle auto`s dat het armatuur goedgekeurd moet zijn voor de soort verlichting die erin wordt gebruikt.

Dit geld dus voor alle voertuigen onafhankelijk van het bouwjaar! De politie kan je bekeuren voor het voeren van ondeugdelijke verlichting. De boete bedraagt € 90,- (22 april 2009). Het achteraf inbouwen van gasontladingslampen is dus geen probleem m.b.t. de APK, echter de politie hanteert andere eisen. Het achteraf inbouwen is op eigen risico.

Zorg er voor dat je koplampen goed afgesteld zijn, zodat je andere weggebruikers niet verblind.


Bronvermelding:

- Artikel 115 t/m 118 van de bijlagen Regeling Voertuigen versie 9 april 2009 www.rdw.nl
- Helpdesk RDW technische dienst 0900 07 39
- Politie Groningen 0900-8844
- Boetebase www.om.nl"

Dus ik ben benieuwd wat dit nu voor betekenis heeft voor ons.......
Afwachten wie hier als eerste een bekeuring voor krijgt en hoe het e.e.a. aangevochten kan worden.

Gr.

Sebastiaan

Dus eigenlijk veranderd er niet zoveel, alleen dat ze dus nog extra kunnen gaan kijken naar het keurmerk op de koplamp.

Betekent gewoonweg dat het bij de Bravo/Brava/Marea niet is toegestaan om xenon te voeren

Dit omdat de armaturen niet de D maar de H code hebben

Wat dus al een aantal keer gezegd is, maar er zijn een paar mensen nogal eigenwijs

ik weet vrij zeker dat ik het straks wel mag (A)

Het zelf laten zetten van andere letters in het glas kan je doen ... totdat ze een E-keur nummer/Codering natrekken, en dan ben je gewoon even goed de sjaak. Mag niet = mag niet, anders zou er geen wetswijziging geweest zijn. Misschien dat er armaturen uitkomen met de juiste codering, die zouden dan wél mogen, maar zelf je koplampen aanpassen is nog steeds gewoon simpelweg NIET toegestaan.

Is niet eigenwijs hoor, maar wilde ff weten wat het boete bedrag was en toen kwam ik dit hele verhaal tegen, dus het is misschien toch handig om het ff met jullie te delen, helemaal uitgekauwd en wel.
Voor die gene die het wel handig vind

Gr.

Sebastiaan

Ik heb nog geen idee hoe het lopen gaat. Maar veranderen doe ik zeker niet.
Zoals Fred al had uitgelegd, Xenon kwam pas nadat de marea-units gemaakt waren.
Mijn lampen zijn keurig afgesteld, dus last hebben ze van mij niet.
Maar ik begrijp het geheel wel. Een vriend van mij heeft ook Xenon ingebouwd, en zelf even afgesteld door het lichtbeeld op een muur te projecteren en af te stellen op de oude lijn van de halogeen. Maar geloof mij, op de weg heb ik last van hem als hij achter mij rijd.
Dus afstellen altijd door een garage laten doen.